台灣醒報

針對電動車如何開徵過去豁免的燃料稅、牌照稅，交通部擬定了「公路使用養護安全管理費」，這項經立法院三讀通過，將「汽車燃料使用費」改名為「公路使用養護安全管理費」的法令，內容主要針對非使用燃料車輛（即純電車）的徵收費率，交通部未來將會商財政部另行訂定。

這就像約40年前的能耗法，先通過然後再去填數字。對相關徵收及分配辦法待交通部會商財政部去制定，還分有市區道路及非市區道路的徵收分配，車主若不依規定繳納，規定凡欠繳金額累計達900元以上可處300元以上、3000元以下罰鍰，並停止辦理車輛異動或換發牌照。

空汙為名 純電車免稅

當2008年特斯拉橫空出世後，不少國家都認為純電車是綠能表率，可以降低空氣汙染救地球，台灣也跟著給出免牌照稅優惠，因為沒引擎所以無法課徵燃料稅。然後將一直優惠到2030年，至於是不是真的救了地球，已經沒有人在乎。

中國曾在2008年推出全球唯一的汽車產業戰略，純電化，並連續至今，給與國家最大幅的補助，造就比亞迪成為全球前十大車廠之一，並且大量向世界傾銷，甚至在多國設廠製造銷售。

近年台灣鴻海集團擠入純電車製造，企圖為全球車業代工，但最後由裕隆造車、掛牌納智捷銷售。幾經轉折之後，2026年將從鴻海、富士康、鴻華先進之中，以鴻華先進的FOXTRON作為品牌創造一個新通路銷售，納智捷從此消失。但是鴻華先進是否會另創通路品牌尚未可知。畢竟，這是台灣官方對純電車產業是否給予獎勵模式有關，對公路養護費的徵收仍存在變數。

純電車花樣百出，日本本田2026推新款SUV。

里程換算課稅基礎

有人主張以里程作為課稅基礎，正好英國拋出一個新政策，直接針對電動車修改遊戲規則，其中，PHEV與電動車的稅，將以「里程收費」新制來填補燃料稅收入。亦即2028年4月起英國將正式對純電EV與插電式油電PHEV車主「按行駛里程」課稅。不過，純電車與PHEV費率卻不同。針對純電EV每英里收3便士，PHEV每英里只收1.5便士。

不過由於英國的燃油稅是隨油徵收的，上述的EV、PHEV換算油車僅約一半稅額。英國官方估計，實施該新制第一年就可以增加11億英鎊稅收，當EV、PHEV數量增加，很快可以翻倍。按此原則，台灣若要學習英國，則應優先取消現行的汽車燃料稅，並據此化繁為簡。

事實上，車輛使用的油、電或未來的氫能源，官員應該思考的是用電、用油隨著充電與加油去徵收，如此簡單的方法不去採用，應是要搞出神出鬼沒的規則，這是官員腦袋有問題還是另有所圖？

牌照稅另有玄機

漏網的事件是，電車牌照稅還存在是否以油車馬力換算為引擎容積課稅的荒謬說法，這個領域如今面對全球禁止油車、開放油車亂成一團的情形下，理應剎車停步。至少應召開產業發展高峰會，釐清國家方向究竟為何，找出讓產業可以大步發展的戰略目標。寄語交通、經濟、財政單位，給產業一條生路吧！

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