台糖老車與輕軌 台灣全島運輸夢

邱文福 2017/05/23 19:03 點閱 29132 次
高雄輕軌(圖:高雄市府提供)
高雄輕軌(圖:高雄市府提供)

【台灣醒報記者游清淵分析報導】前瞻計畫最大條的輕軌運輸,公開後立即引發各界罵聲。事實上,這項台糖老火車的觀光夢想圖已經醞釀近20年。而台中捷運延伸至彰化的議題,更被高度期許可以延伸,以防進一步人口外流。專家認為,輕軌運輸實可開創台灣另類交通特色,但務必搭配最後一里路的港式小巴,無須憂慮初期載客率問題。

輕軌非突發奇想

面對2018地方選舉,輕軌前瞻計畫的提出,立即被貼上選舉支票標籤。但是長期服務交通產業的陳總經理受訪時表示,蔡政府上台後,難得提出一個積極建設的計畫,即使外界諷為政務委員張景森的閉門造車之作,他表示:「事實上20年前就開始有台糖老舊火車觀光活化的議題,輕軌不過是加以擴大。」

由於輕軌最大贏家是台糖老車與輕軌 台灣全島運輸夢,新董事長由蔡煌瑯接任,難逃為綠營圖利的聯想。實際上,一位擔任民間客運公司高階主管退休的李姓人士說,整個輕軌可以說是突破政壇所謂「交通幫」傳統思維下的創新計畫。雜音多則早在預料中。李先生說,輕軌是台灣基礎工業唯一的路,比起國艦國造或經國號戰機這類來得理想也要容易落實的多。

從事交通業的陳總經理則認為,除了輕軌,本來可以考慮的還有BRT巴士捷運,但是這項運輸系統仍然被舊思維困住,才導致台中BRT得標竟是空殼公司的笑話。他指出,輕軌計畫是一種突破,也是蔡政府想努力突破舊官僚綁架的創舉。但是,偏鄉最後一里路所需要的10-18座小巴就是無法打開僵局,讓輕軌無用武之地,這項成為香港交通最大功臣的16座(2017已提高為19座)小巴,在台灣仍然被綑綁在9座,10座以上名為中巴,卻必須擁有大巴執照才能駕駛。

須搭配偏鄉小巴

其實,輕軌運輸遠比地上或地下捷運系統低廉,行控中心與巴士BRT相較不會更難,而且同樣可以採取棋盤式或直線行駛,至於公路交會問題還是需要克服的項目。但是,長期目標要搭配18座小巴的轉運,只有完善的運輸網路可以替代不需要的自用客車、機車。

至於軌道車、小巴的動力系統,當然可以從內燃機發展到純電動甚至智慧無人駕駛車。這兩套(軌道、動力)系統原本就是分離的。一位仍擔任民營可運公司高級顧問的張先生說,站在長期建設發展的角度看,台灣確實需要打破過去長期錯誤造成的僵局,創造一套自有而獨特的交通運輸系統。

陳總也樂觀的說,如果台灣可以發展成功,說不定可以成為巴西「庫里奇巴」全球BRT典範城市。這個城市在1974年開始與瑞典VOLVO巴士公司合作,建構了巴士捷運的全球奇蹟,也成為宜居城市的楷模。

http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5042149 天下宜居城市
台糖舊鐵