【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「北宜高鐵代價太高，只要處罰低速、開放變換車道與改善號誌，就可立竿見影！」前綠色消費者基金會董事長方儉近日在臉書指出，台灣地質不適合蓋「環島高鐵」，若要讓東部交通更暢通，其實只要對低速車開罰、在雪隧內適當開放變換車道區，還有減少紅綠燈數量，就立可大幅改善。
東部不宜過度開發
方儉表示，前行政院政委張景森因行政院通過北宜「盲腸高鐵」，宣布退出民進黨，引發許多討論。他強調，自己多年在花東為小農服務，常在台9線、台11線駕車，也多次在中國、歐洲各地搭乘過高鐵，綜合觀察下，台灣若要發展高鐵，他應有說話的餘地。
「台灣是板塊擠壓的島嶼！」方儉分析，加上山高水急，地震、颱風頻仍，特別是東部，除了天然資源，很難做大規模開發，以及興建具有經濟效益的產業或工程；中國、歐洲的高鐵，以平原為主，但台灣西部高鐵都有地層下陷、斷層問題而岌岌可危，再搞東部高鐵，「不是武大郎吃砒霜嗎？」
車速太慢就開罰
方儉提出幾項意見，可緩解東部交通問題。例如雪山隧道龜速化的原因是坪林到頭城的隧道內車速太慢，加上從頭城要進隧道前還有紅綠燈管制，所以運量大減，其實只要車子前面有200公尺以上沒有車，車速低於60公里就開罰，以及每1公里設一支測速槍，並顯示車速低於60公里的警告標示即可，車速就不至於太慢。
「另外，應該在隧道內適當開放變換車道區！」方儉說，隧道內全線禁止變換車道是為了減少變道時的車禍可能性，但若有輛「龜隊長」，後面就只能乾著急，反而會影響駕駛人心情、情緒，增加引發車禍的風險。他強調，這些事都不需要花大錢，交通罰款一天到晚用「科技執法」，真正該用科技解決問題時，就沒科技可言了。
減少無謂紅綠燈
方儉也說，他曾半夜10點多從台北出發去台東，因為是半夜，很多的紅綠燈變成閃黃燈，一路開到台東市才花5小時，比平日至少省了1個半小時，且可節省約20%的油與碳排量，還有減少零件耗損。常開東部台9、11線一定經常感受到沒多遠就有紅燈，即是停下也通常沒有車經過，空等就浪費1個多小時，完全沒有效率。
「這些改革可以讓交通更有效率，省錢、省時、省油、省車、省輪胎，但是台灣偏偏不做。」方儉說，很多人希望有條安全回家的路，卻只想蓋高速公路、高鐵。但台灣東部其實有現成的鐵路及海洋藍色公路，它們可以更安全、省錢、快速，而且，「東部真的有這麼大的交通需求嗎？」方儉說。
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