憂北宜高鐵燒6千億台灣前進反對籲評估

台灣前進22日召開記者會指出，北宜高鐵程序缺漏、成本高昂，政府應重新評估興建。（時代力量提供）

【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「北宜高鐵建設加成本恐消耗6千億，且未進行性評估就通過環評，應該重新評估！」由時力、小歐盟等政黨組成的「台灣前進陣線」22日在交通部前召開記者會指出，許多民進黨前官員也因成本、程序等理由反對北宜高鐵，政府應重新評估方案、說明後續影響成本，還有確實改善相關缺失。

綠前官員都反對

時代力量宜蘭縣議員參選人劉仲書表示，高鐵延伸宜蘭案的工程經費高達3650億元，若加上監察院調查報告的營運成本1735億，還有台鐵產業工會估計的30年台鐵票價損失，整體公共成本將近6千億元。他說，政見可以提出，但該有的程序應該進行，監察院已指出此案並未經過可行性評估，但如今已通過環評，程序完全顛倒。

「前政務委員張景森、前交通部長賀陳旦都反對此方案！」劉仲書說，行政院政務委員陳金德2024年曾要求環評與綜合規畫並行，2026年又在需求評估完成前要求檢討提高容積率，相關決定並不合理，會議的完整紀錄、簡報、出席名單與決策依據都該公開。

小歐盟桃園市議員參選人沈佩玲質疑，宜蘭高鐵財務自償率僅6.8%，旁邊還有420公頃的特定計畫區，若交通本身的財務無法說服社會，是否又要靠土地變更、提高容積與開發收益美化帳面？最後受益的是通勤者，還是能夠承受養地的民眾？行政院需要將交通、土地與受益分配的帳說清楚。

「宜蘭高鐵經費如此之高，應說明未來可能影響！」台灣基進基隆市議員參選人吳程澤指出，例如是否排擠台鐵提速、區域捷運、客運補貼與行人改善安全的預算，交通評估也不能只有談比誰快幾分鐘，卻不談點到點的完整旅行時間與30年總成本。

因此，台灣前進陣線提出3大訴求：包括行政院與交通部應在核定前，以同一年度的物價基準與運量假設，公開高鐵、北宜直鐵、台鐵提速與其他可行組合方案的對照評估；政府應一次性揭露主體工程、用地取得、特定區公設、土方去化、地方配合款、融資利息等全生命周期帳本；並以書面逐項公布監察院調查意見的改善內容。