台灣醒報

報載，南投名間為興建焚化爐計畫拓寬聯外道路，而被環保及保育團體抗議：破壞瀕危野生動物重要棲地。既然是拓寬道路，想必是加寬原有狹窄路幅，而不是新闢道路。

路是人跟動物走出來的

為鼓舞走投無路、陷入絕境的人走下去，人們常說：路是人走出來的。只是一旦開新路或走出新路，則有可能破壞野生動物棲地及其活動路徑，而陷野生動物於絕境或被迫另覓棲地。

故當前的生態保護政策，乃要求任何工程都要做生物多樣性棲地調查，並依工程計畫的生命週期作迴避、縮小、減輕及補償等生態檢核。但是，這不能成為反鄰鄙設施的抗爭藉口或工具。

「鄰鄙設施」是必要的惡

面對鄰鄙設施抗爭，新建設施區位勢必遠離居住社區。而用地位置愈偏遠、路線愈拉長，必然愈會與野生動物爭地、影響生物棲地，包括：野生動物保護區及穿越路徑。

既有道路拓寬，會影響野生動物穿越時間，增加被路殺的危險。是故，鄰鄙設施工程勢必要為野生動物另謀出路，或設置穿越涵洞、隧道，或鋪設墊高路面，供野生動物穿越通過。

而鄰鄙設施的廢汙(底渣)處理及廢氣(戴奧辛)、廢水(重金屬)排放，勢必要加強環保科技的運用與管理，才能不污染茶區及棲地環境。

以路就樹才是

面對積重難返的汽、機車文化，台灣的都市道路需要更多元的重新設計。諸如：上下班尖峰時刻，需要針對不平衡交通流量的彈性調撥車道；十字路口需要左轉而影響車流的停等車道；推動節能減碳需要騎乘自行車的專用道；市區更需避免人車共道與爭道；國道5號雪山隧道部分路段需要設置超車道；甚至狹窄的農路或產業道路，也需要為未來留設步道而退縮建築規範等。

但是，增設不同類型道路及增加車道數，不能輕言砍樹造路。道路設計除遠離或避開野生動物生態棲地及穿越路徑外，要能兼顧自然生態及景觀，給行道樹有足夠的樹穴腹地或植栽帶；馬路拓寬也應避免砍伐原有道路兩側的行道樹，保留既已成蔭的行道樹作為生物綠色跳島。道路設計專家需要再用心一些。