高鐵延伸宜蘭計畫日前通過環境影響評估，為花東聯外交通再進一「城」。不認同的學者認為除非有環島高鐵計畫，否則有北宜直鐵即能滿足北宜高鐵的目的；不甘寂寞、衝聲量的民間團體更是反對，控訴本計畫係「大神話、大謊言」犧牲宜蘭直鐵、債留子孫。
對需求安全便利交通服務的乘客大眾而言，與其等待空有大批鐵路用地、卻事故連連、長期虧損的台鐵，還不如期待轉乘不便、服務品質日益台鐵化的高鐵。
轉型營運才是上道
台鐵產業工會憂北宜高鐵會衝擊台鐵的經營，會讓台鐵每年短收8億元，若包括未採行北宜直鐵案，未來30年將損失580億元。但這是典型本位主義思考、經營心態保守作祟。
就像台北公車因捷運路網的形成，而轉戰路網周邊郊區場站，繼續提供社區型公車服務；國內航空因不敵高速公路及鐵路，而轉飛離島或國際航線；國道聯營客運因跑不過高速鐵路，而轉型作為國內休閒遊覽車。
兩鐵路線及票券要整合
台鐵、高鐵的營運競爭，不應是零和遊戲，不是你(台鐵)死我(高鐵)活的獨門生意。雙鐵運輸有必要即早做好業務整合、共構營運的準備。運輸路線要能銜接互補，場站或網路購票服務要能不分高鐵、台鐵。
搶走都會大站旅客、財源滾滾的高鐵，要分擔貼補行駛於鄉鎮間庶民通學通勤的生活小站、入不敷出還得營運的台鐵。
雙鐵試行整合之道，莫過於兩家都能夠運用大數據平台，整合臨櫃、網路及列車上的購票、訂票、查票、空位查詢系統。不要讓不熟悉網路購票的銀髮族，親自到車站櫃台買不到票，而年輕人利用網路卻還有票可買；不要讓民眾買不到對號座，而對號列車的車廂卻還有空位。
要能掌握各站旅客上下人數，適時加開班次或加掛車廂，不要讓搭自由座的旅客因自由座車廂太少而上不了車，也不要讓上了自由座車廂的旅客，沒有座位可坐而站整路。
自由座的真意是不對號，但還是要有座位可坐；不負責任地要放棄對號座車廂的旅客站著擠在自由座車廂，現在又要限制車次，這種服務品質還真是諷刺。
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