《汽車咖啡坊》第四波文明、車業5.0與中國的大車拚

邱文福 2024/06/06 17:44 點閱 332 次
車業5.0的未來其實沒有很遠,3-5年見真章。(網路截圖)
車業5.0的未來其實沒有很遠,3-5年見真章。(網路截圖)

近兩年的中國汽車市場降價戰爭,不只在內部火藥味驚人,也引發全世界一體遭殃,歐美競相提出反制措施,然而,車業5.0隱然成形,第四波文明也已啟動。

黃仁勳啟動第四波文明

「第三波文明」被提出早在40年前,而人類被網路文明襲擊卻是近幾年的事情,然而,2024年6月台灣的電腦展出現的「黃仁勳旋風」,就是人類追求速度的演化,無論是行走的速度或是思考的迅捷,然而數千年前的聖經記載說:「你們卻說:『不然,我們要騎馬奔走。』所以你們必然奔走。又說:『我們要騎飛快的牲口。』所以追趕你們的也必飛快。」(以賽亞書30:16)

當150年前汽車被發明,人類從獸力車、人力車、蒸汽車的車業1.0誕生,燃油、電動的第一次會戰無聲無息,亨利福特的線形組裝,促使車業2.0出現,賽車啟動車業革命堪稱車業3.0,電系發展到電動車被中國以戰略佈局規劃,讓車業4.0被迫展現,如今,熱門的AI話題,在黃仁勳2024破局下,才讓人驚覺車業5.0已然橫空出世。


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認稱是人類第一輛車的賓士三輪款,可稱車業1.0代表。(網路截圖)

嚴防中國車業大車拚

在此同時,中國車業七八年來面臨產能過剩市場萎縮,於是大量向全球擴張,歐美嚴陣以待,怒對該國以國家補助行爭奪市場之實;台灣則在中國汽車的散裝零組件來台生產外衣下,獲得完全保護,中華汽車來自中國上海汽車的名爵品牌以MG的英國老廠外殼,在台灣成功搶灘,第二個產品與中國上汽大通這第二個品牌都即將登場,業界有某種無須擔心的憂慮,因為即使成為中國汽車集團與日本車廠在台灣PK,都跟真實的台灣無關。

黃仁勳第四波文明所倚賴的新電腦、新運算,帶出來的無人車ai發展,不是只對純電車有效,那也是一套獨立運作的系統,可以直接導入燃油車、純電車、油電車、氫電車或氫汽車,換句話說,中國當下的電車都面臨全面淘汰的困境。因此,中國有意無意的大傾銷、大出逃,是否早知有此命運不得而知,卻是事實。而全球車業,更是完全暴露在新一波革命的壓力之下,誰能拔得先驅?台灣徒然擁有先機,卻完全沒有汽車工業的基礎,只是枉然。

搶便宜或冷靜看未來

在中國,汽車售價的殺價風波,三四年來只有愈演愈烈,沒有停止的時間表。製造廠豁出去大車拚,苦的則是經銷商,近五六年來關閉的4S店家,在中國非正式統計已超過500家。外商包括德國賓士、寶馬、大眾,原本年度獲利50%看中國,如今競相投入殺價領域,原因只為生存。很多人因此質疑,部分跟中國工廠有關的汽車,何以在台灣售價不降反升?


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亨利福特的Model T堪稱車業2.0代表,啟動了汽車生產革命。(網路截圖)

事實上,小咖身分的台灣,市場全球排名雖在前25大,但在電動車產業幾乎沒有發言權,官方政策除了給純電車免牌照稅,還曾經有獎勵補助。事實上,台灣的電源除非是離峰儲能,否則根本不是綠電,而且未來車業競爭不再是純電,而是氫能、氫電、混電與燃油車並存的對打,但是政策至今紋風不動,明顯圖利純電動車商家,消費者精打細算無助產業發展。

所以儘管第四波文明逼近,車業5.0啟動,台灣似乎只能停留在電腦相關產業的熱鬧。ARTC宣稱的自駕系統達標level 4,按理已是全球第一,倘若為真,廠家何不行銷全球?


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21世紀的電動車再生,可稱為車業4.0世代。(網路截圖)