汽機車稅率過高 時力籲調降減負擔

呂翔禾 2023/05/30 15:19 點閱 7664 次
時代力量30日召開政策記者會,呼籲政府調降汽機車貨物稅、關稅。(時代力量提供資料照)
時代力量30日召開政策記者會,呼籲政府調降汽機車貨物稅、關稅。(時代力量提供資料照)

【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】時代力量30日舉行政策調查記者會,呼籲政府牌照稅改用實際排氣量徵收、燃料費隨車徵收與調降汽機車貨物稅。交通YT火花羅直言,台灣燃料稅、牌照稅等規範都與國際趨勢不符,應儘速調整;時力祕書長李兆立強調,我國汽機車相關稅務不降,不只無法減輕民眾負擔,還可能無法順利加入CPTPP。

用排氣量徵牌照稅

時代力量立委邱顯智分析,調查中有超過7成的民眾,贊成改以實際的排氣量,而非目前600c.c.的級距來課徵牌照稅、燃料費稅金。還有超過7成的民眾,贊成用於公路養護、修建及安全管理的汽機車燃料費,應從現行「隨車徵收」,調整為「隨油徵收」或「隨里程徵收」。

「政府超收太多牌照稅了!」交通Youtuber火花羅指出,政府在1962 年制定的牌照稅稅額表,直接採用600 c.c.起跳的超大級距,1201c.c.車子跟1800c.c.的車子都要收7,120元,1801c.c.的車子只比1800c.c.多1c.c.,卻要多繳4,110元的牌照稅。

他說,只要把級距變小,比如切成100c.c.一級,不同排氣量的車子繳的牌照稅跟燃料稅,就會比較接近排氣量的比例大小。

汽車貨物稅過高

再者,燃料使用費的用途是公路的養護、修建與安全管理,基於使用者付費的原則,應該是用路用的多,稅費繳的多,然而台灣的財政單位卻堅持「依排氣量隨車徵收」,用越多,繳越少。火花羅表示,這是一個非常不合理的稅制,應該隨油、里程與車重徵收,而非按照排氣量級距收取定額。

李兆立表示,在台灣購買汽機車,至少須繳納17%貨物稅,汽車排氣量2000c.c.以下者課徵25%貨物稅;而排氣量2000c.c.以上,則課徵高達30%貨物稅,排氣量不僅是過時的稅收制度,更造成市井小民的沉重負擔。此外,汽機車進口的17.5%關稅過高,讓台灣的車價高不可攀,更是台灣加入CPTPP的最大阻礙。

降稅減輕負擔

因此他們呼籲政府牌照稅改用實際排氣量徵收、燃料費隨車徵收與調降汽機車貨物稅,以減輕民眾負擔、符合國際趨勢與有助我國加入CPTPP。一位汽車專家受訪時則指出,以現在的電腦運算能力,用10c.c.為基礎單位計稅並無困難,應可一律依照馬力輸出為計稅單位,應更為合理。