2025年8月的台灣車市總銷量出現多年來罕有的數字，僅三萬輛以下，除了川普的關稅震盪，同時也存在著未來車輛的變化憂慮。多數人面對的除了關稅問題可能導致的售價變化之外，還出現純電車繼續受到免牌照稅誘惑，卻又有著中國車業都不客氣的搶灘。
去年底，由義美公主高易誼入主的寶嘉聯合，確定代理史特蘭提斯車業集團後，終於在九月中推出睽違多年的義大利Alfa Romeo品牌，會不會對車市燃放火花？有待車迷的忠實回饋。
史特蘭提斯的傳奇
2021年合併成為多國綜合的全球最多品牌汽車集團史特蘭提斯(Stellantis)包括了美、法、德、義四個國家，是全球銷量第四大的汽車製造商，在全球130多個國家設有業務據點，並在30個國家擁有製造工廠。
品牌組合有：歐罷士、愛快 羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、飛雅特、飛雅特商務、吉普、蘭吉雅、瑪莎拉蒂、歐寶、寶獅、公羊貨車及霍速等15個，目前活躍在台灣的則有寶獅、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、歐寶以及飛雅特商務車，業務則分別由四家企業推展。
擁有寶獅及雪鐵龍的寶嘉聯合去年改組後，日前終於推出義大利傳奇Alfa Romeo，未來還有JEEP、RAM會推出上市。新推出的Alfa Romeo入門款茱麗葉精神號，起價218.9萬元，相較BMW的318入門219萬、賓士C180的224萬、奧迪A5的217萬，茱麗葉以高出近二倍的280匹馬力傲視群雄，其他車款分別僅有156、170、150匹馬力，且茱麗葉更以全輪傳動與零百公里加速5.2秒讓競爭者披靡。
近20年由外匯車補上
Alfa Romeo總代理最後消失在台灣已是18年前往事，這次是以超強姿勢重回台灣市場，參與經銷的商家們也都信心滿滿的加入。事實上，這18年來Alfa Romeo並沒有消失在台灣，而是由外匯車補上，市場上相當程度的撐住這個品牌的魅力。
18年前離開台灣的Alfa Romeo主要問題是一般消費者無法銜接品牌變化下的新定位，因為這個品牌的歷史可以用「顛沛流離」來形容。首先，她比許多名垂千古的歷史名牌汽車更具備豐富的賽車輝煌成就，至今仍是車壇一枝獨秀的法拉利創辦者「恩佐 法拉利Enzo Ferrari」更是她的賽車隊經理出身，光是這項因素就足以讓Alfa Romeo傲視車壇了，但是歐陸兩次戰爭影響了多數的汽車廠。
品牌定位顯示身分
至少，原本就是ALFA品牌加入ROMEO就已經是段曲折故事，戰爭又讓這家車廠多次出現財務危機。1933年淪為國營企業，多次成為國家挽救失業率的工具，其中一款名為Alfa Sud的車輛甚至被認為是商業化下的敗筆，這也導致品牌形象受挫而銷售困難。
在1980年代，Alfa Romeo一度險些淪為美國福特擁有，最終被飛雅特併購，還與蘭吉雅合併，這些都與恩佐法拉利無關，他是一位極為優秀的賽車手與車隊經理人，他創造Ferrari永垂不朽的聲譽並維護Alfa Romeo的歷史威望。
總之，近30年來義大利車業傾全力企圖再肇Alfa Romeo的雄圖霸業，在台灣更需要傳播的是這個品牌真實的價值與地位，因此具備十足能耐的總代理是非常重要的開端。
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