台灣醒報

全新Alfa Romeo的 Giulia 向純電靠攏，Quadrifoglio 型有近 1,000 匹馬力。(網路截圖)

純電綠能車大會戰是在2010年前後引爆，到近十年才掀起全球性汽車集團車廠的恐慌，集團品牌單純的尚能沉著穩定面對，如日本豐田、本田，雖然對純電不以為然，還是沉著面對，箭發多方，以純電、混電、氫能搭配原有汽油引擎應戰。全球最多品牌的德國大眾及多國籍史特蘭提斯，則各有不同的策略因應。

德國大眾受困中國

大集團如德國大眾，近半世紀來在中國扎根極深，約有20年全球獲利主要貢獻來自中國，面對中國的全面電車化，反映相當遲鈍或不在乎，因此到2018年中國比亞迪忽然翻身後，像是措手不及般導致德國總部不得不思考關廠裁員。史特蘭提斯旗下所有品牌原本就沒沾到中國好處，因此反應淡然，不過面臨整個繁星聯盟的眾多品牌，也顯得進退失據。

以德國VAG大眾的大眾、奧迪兩大品牌來說，中國市場已成為集團最重要獲利來源，但在中國純電車狂潮下，大受影響，推出純電系列緩不濟急，更顯出自相矛盾的產品打架，導致兩面不討好。油車、純電都受挫。高端的賓利、林寶堅尼等則因中國經濟現實，銷售都打折，形成整個集團的全面壓抑。即使獨樹一幟的保時捷Porsche也受到波及。

史特蘭提斯自我調整

至於多國籍的史特蘭提斯，品牌策略調整下都縮小規模，法國的PSA三品牌與德國OPEL持守戰略，不敢擴張，義大利FIAT的高端車款暫緩，ALFA ROMEO成為集團主力全力開展，LANCIA僅留下一款Ypsilon 湊數。美國Chrysler克萊斯勒則僅剩Pacifica及300C兩款販售，並宣稱朝向全新純電車。

美國Chrysler所透露的訊息是未來將以公開的Airflow概念車為主軸，鋪陳未來計畫，預計今年要正式登場純電休旅，更將於2028年純電化。給人面對純電風潮似乎完全喪失應戰能力，如同拋棄150年油車產業的努力，甚至無力回天。集團確定拋棄油車，以先前公布的四組全新電動車底盤平台迎戰未來。

汽車歷史的十字路口

全球主要汽車集團，面對中國純電世界所包裝的地球因素、綠能概念，全球多個政客隨口說說的禁油策略，完全缺乏真正的環保認知，這讓日本汽車產業巨擘豐田，韓國車業集團以及印度(擁有JLR Jaguar Land Rover)車業鉅子，除了公開反駁，務實作業上也分別推展混電、氫能乃至純電等應市，賓士汽車與寶馬汽車等重要汽車集團，至今依然以油車為主力，都未輕易向純電車投降的跡象。

然而，倒是台灣官方仍然以放棄貨物稅、牌照稅的徵收，向唯一的純電車展現絕無僅有的善意，尤其是只要是純電車，擁有90%市占的進口或不到10%的台灣開發電車，全都荒謬的享有特權。