台灣總統候選人需要關心交通治理嗎？我們都知道總統管的是國防與外交兩岸，其他是行政院長的責任。但是國家治理仍涵蓋全面，經濟、科技、人民安全、國家生命力，豈有可忽略的？
交通是國家生命力
事實上，交通問題就是國家生命力的主體。天上、路上、網路、海上，任何一向出現打結堵死，整個國家就動彈不得，生命力瞬間瓦解。因為金流、物流、能流全靠交通，因此許多業務早已不再局限於「交通部」總攬，但是台灣的交通部依然擁有驚人的龐大業務，因為天上、路上、網路、海上仍然全歸他管轄。
有些政治人物想進入「部會」，最覬覦的就是交通部。其實，交通部轄管的領域全都涉及高度技術性，一般政務官實際上很難插手，能夠說說的應該只是籠統的「大局」。
對一般百姓來說，要的只是「物暢其流」（語出澳門世界遺產鄭家大屋主人鄭觀應1892年所寫《盛世危言》，早於孫中山的1894年）。鄭氏書中自序，其實就是國家領導人的格局，「富強之本….人盡其才…，使地盡其利。造鐵路….使物暢其流。」然交通治理卻全在技術面。
鐵路，只是交通運輸的一種。(網路截圖)
小區域的交通治理
因此作為國家領導人，真正能對交通治理發言的，應是政策大方向。就是公平、正義。例如，重機的稅賦跟路權是否平衡？車輛稅負與獎勵措施，例如純電車的免稅措施是否失當？高速公路的車速、車流管理無需檢討嗎？鄉下「最後一里路」回家的路有沒有解決之道嗎？公共運輸與私人交通業務可以平衡嗎？
至於各地區的交通問題，自應由地區自行解決，中央可以協調的只是區域的綜合研究，像是台北的內湖問題，有人讚嘆當初的「內工」已變成「內科」，使得該區經濟產值驚人，但是卻引發迄今無解的交通問題，因為一個計畫改變缺乏應有的配套，這是地方執政提出超越地方能力所及的案例。
網路已成為現代國家不可或缺的利器。(網路截圖)
事實上，全球有非常多的案例指出，特殊區域必須嚴格控制交通流量，將過度車流阻絕於「境外」。以內科問題而言，區域內「自有車輛」已經超出流量負荷，應該執行的是「限制各單位或小區域上下班時間」，嚴格分流。否則同一時湧向公共道路，單是辦公大樓自身的車道口就塞住，車流根本無解。
至於外車進入，應考慮境外大型停車場與區域接應的小巴，讓車流順暢且不影響區域內的商務機動性。國家領導人，當然不只是看這些小節，但是曾經負責區域治理的首長，早該有這樣的宏觀。
可以飆速高達時速四百公里有和意義？(網路截圖)