電動車不一定環保 應搭配能源政策

簡嘉佑 2021/12/26 18:20 點閱 19841 次
核能有核廢料議題,再生能源技術不足的雙重夾擊下,發展碳捕捉技術是電動車發展的配套解方之一。(台灣醒報)
核能有核廢料議題,再生能源技術不足的雙重夾擊下,發展碳捕捉技術是電動車發展的配套解方之一。(台灣醒報)

【台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】讓碳捕捉技術走在電動車前面!電動車在碳中和、淨零碳排的趨勢下日漸受到矚目,但研究卻指出,電動車的碳排在燃煤發電比例愈高的國家中,暖化問題也愈嚴重。不願具名的電動車專家表示,如果電動車能源都來自「灰色發電」的話,可能比燃油車更加汙染。因此電動車的政策必須搭配政府的能源政策。

電動車才不環保?

鴻海於10月18日首部發表三款自主開發的電動車款,包括休旅車、轎車和電動巴士;行政院副院長沈榮津16日於台灣先進車用技術發展協會(TADA)成立大會指出,工研院產科國際所(IEK)研究發現,2037 年電車佔比將會超過燃油車,總產值在 2040 年的產值可達兩兆美金以上,顯見電動車已成全球趨勢,各國咸認為電動車比燃油車環保。

劍橋大學的2020年針對全球 59 個國家的研究也指出,其中 53 個國家使用電動車的碳排放量較低,每公里平均碳排放量比燃油車低 31%。而有 6 個國家使用電動車碳排放量較高,其中包括中國、印度、波蘭等開發中國家。事實上,這些國家的燃煤發電比例也較高。

需要能源配套

專家提醒:「電動車產業要跟能源政策配套」。因為電動車需要消耗能量,而電能如果來自火力發電等不環保能源的話,電動車反而可能會更汙染。

而台灣2020年的發電比例是,燃氣發電40.8%、燃煤發電36.4%、核能則佔12.7%,再生能源目前只佔5.8%。當被詢問到台灣應該如何建立電動車的能源配套措施時,上述電動車專家指出,「核能恐怕是最好的辦法」,因為核能有著低碳排且發電能力相對穩定的優點。

汽車專家邱文福指出,目前台灣的發電還是非常「骯髒」。他分析說,核能發電撇除核廢料,已經是相當乾淨的能源,天然氣則介於核能與燃煤之間。至於再生能源、風電、地熱、洋流發電等都還有技術限制,目前都還是「空中樓閣」,無法真正成為發電主力。

台灣仍在發電轉型的過渡期,在沒有足夠的發電方式前,產業界目前都先順著電動車「政治正確」的大旗繼續走下去,可惜台灣雖有非常堅強的電動車零組件工業,但迄今政府仍無明確的相關產業政策,如果朝向碳捕捉技術前進,讓「碳捕捉走在電動車前面」,或許是讓電動車邁向成為「綠電」車的關鍵。