台鐵誤點美化數據籲調整公式、賠償標準

消基會7日質疑台鐵美化列車準點率，要求儘速改善。（中央社示意圖）

【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「台鐵誤點率比審計部低，有美化數據嫌疑，應該調整與公開公式，放寬賠償標準！」消基會7日召開記者會指出，台鐵是用列車「起、終點」計算誤點，卻沒算路程中各站誤點，且台鐵要超過45分鐘才針對誤點進行補償，呼籲台鐵調整並公開公式、檢討誤點補償門檻。

誤點計算有落差

消基會董事長鄧惟中指出，去年台鐵漲票價時曾與消基會溝通，並承諾要提升列車準點率與設備妥善率，而台鐵去年公布的準點率為94.83%，雖然排除不可抗力因素有97.02%，但台鐵公司並未清楚說明何謂「不可抗力因素」，且若以審計部統計，113年台鐵準點率是93.14%，「同樣是準點率，為何會有落差？」

「台鐵準點率計算有問題！」消基會副董事長陳汝吟指出，台鐵只有計算該班列車的起始到終點站「整趟行程」有否誤點，卻沒有計算中間路程的誤點，但誤點的賠償是「個別旅客」從出發到抵達站，台鐵的統計讓誤點會有很多黑數，整趟行程準點不代表中間沒有延遲。

陳汝吟強調，不可抗力在法律上必須要無法預見、避免與克服，但以台鐵潮州站近3天誤點82次為例，台鐵卻說是天氣與設備老舊造成，屬於「不可抗力因素」，但台灣長期天氣溼熱，相關風險應可被提早評估，且台鐵的誤點要45分鐘以上才有賠償，非台鐵造成誤點更要120分鐘才有，顯得過於寬鬆。

「應該公開準點率公式！」消基會秘書長陳雅萍呼籲，還要同步公布各站到、離站超過1、3、5分鐘的延誤狀況，並說明「不可抗力」的依據，揭露公式的分子、分母、排除項目與計算方式。建立誤點原因與改善的追蹤制度，檢討補償門檻、研議電子自動補償，並將實際準點率納入台鐵績效考核。