需要有優質的產品才能創造品牌魅力，透過產品力來穩固品牌，畢竟產品才是消費者花錢購買的動力，而通透的4P、4C與五力分析更是行銷不可或缺的要素。
品牌行銷在汽車代理業，應該是一門很容易學習的功課，回顧1986年左右的蘭吉雅（Lancia）往事，顯示品牌需要倚靠優質產品奠基與良好的公關說故事。因為當年一款Thema的銷售成績在義大利廠方排名為全球第五大，他們更稱：在台北看到的Thema比羅馬還要多。
陳年往事話如今
回想當年我接手Lancia品牌時，正好遇上有機會由SAAB、Alfa Romeo與Fiat、Lancia合作，推動一個Type 4的計畫，也就是共同開發底盤，然後各自發展車型外觀、動力，型號分別為9000、164、Thema與Croma，設計之後的製造與行銷則由各品牌自行發展。
從上述的集團簡介，看出變化幅度相當大，讓人感受到一種「歷盡滄桑」的印象，因為主體的Fiat企業後還又合併了alfa Romeo與Chrysler，簡稱FCA，這在1986年只有簡單的Fiat集團，而主要品牌中有Fiat與Lancia兩大品牌，對我來說，只是透過一張Prisma車款的產品配備表移交，成為我負責這個品牌的起手勢。
接手品牌初期考驗
慶幸的是，我在1985年法國利曼大賽車現場曾看到過Lancia Thema與Y10新車，以及公司櫥櫃裡翻出來的Thema幾本車輛型錄。然後義大利慢慢給了我車輛報價、配備選擇加價等等，我如此開始嘗試認識Thema這款車。
行銷學裡面的4P、4C與五力分析，我需要的是全面研究，雖然資方擁有全台相當足夠的維修據點，仍需要確立品牌定位與商品力競爭，因此在或的國外報價後，我開始計算抵岸成本，然後設定可能的市場售價，再來制定年度計畫與預算表，再來推定總銷售額，提撥廣告與促銷費用，並編列銷售獎勵模式與制度。
趁勝追擊的Lancia推出裝上法拉利引擎的8.32車系。
品牌形象的大膽規劃
當時我得到的資訊是全台掛牌過的Lancia總數量自1970到1985年僅726輛，因此我將Lancia的品牌群眾認知設定為0，那些像我在1974年遇過的熱愛當時譯名為「領先」的Lancia客戶，都是高形象熱愛者，未來賴他們的投入支持。至於Thema因位屬於Type 4 系列，自然擁有與SAAB同級的位階，而頂級款2.8用的是歐洲PRV引擎，那是Peugeot、Renault與Volvo共同開發的，所以我非常樂意將這款車拉近瑞典國寶位階，順勢把雙B也納入同級競爭。
那個年代，網路還沒有發展，汽車專業雜誌、報紙與電視廣告幾乎是唯一出口，所以我決定在專業雜誌上與「汽車購買指南」進行媒體公關行銷戰略，我自己擔任品牌歷史的撰稿者，因為當時並沒有像樣的汽車歷史知識，我自己成為汽車專欄的創新者，品牌定位也就捨我其誰。
趁勝追擊推出的Lancia 8.32 生產製1992年。
成功是上帝的祝福
產品直接拉抬與Volvo 7、BMW 5、Benz E，品牌定位不言而喻，而Thema 2.0 i.e Turbo的性能完全凸顯足以與SAAB 9000 turbo競逐，剩下的問題除了廣告就是銷售訓練與獎勵辦法的刺激。而當年出現的意外，則是平地驚雷出現的加值型營業稅（VAT 5%）等於直接漲價，此外還要面臨每天的匯率變化，並須了解銷售第一線的反應，以便及時提出應變措施。
這在不屬於平價車價位在百萬等級的Lancia車系，銷售的成功具有多重行銷策略在內，以致義大利廠方當年也對台灣刮目相看，他們甚至說，在台北看到的Thema比羅馬還多，台灣市場的成就更成為他們當年榜單上的全球第五名。
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