台灣醒報

2025年的台灣車市經過川普關稅卡關後，官方對車業相關的新定案是2030後廢燃料稅改採里程稅，而純電車牌照稅也會進入「馬力稅」，但燃油車是否一併改採馬力稅？至今都無明確政策說明，讓民眾購車，以及數萬汽車從業人員無所適從。

馬力稅應該統一規格

首先，無論是電動車的馬力稅，應一併考量燃油車的馬力，即將各級馬力依照燃油車的馬力合併，不去計算渦輪增壓、機械增壓等所造成的引擎容積與馬力比，藉此提出一套合理的電動車馬力換算公式，從38 HP以下1,620元，83.1至182 HP是7,120元，而322.1至414 HP為28,220元，乃至最高級距的117,000元，方可免除民眾對未來法規的不確定因素。

至於燃油車的引擎排氣量計算牌照稅與燃料費，也應廢除直接改制為馬力稅，從稅額的7,120元比照電動車馬力計算。燃料使用費也同時改為里程稅，讓人民有一個公平合理的課稅基準。

汽車的里程稅與馬力稅。

新計畫中的里程稅

其次，里程稅（或稱公路養管費）對台灣車主來說，是一個全新概念，要怎麼收取，勢必調整用車模式。國際上雖然有很多成熟的里程稅（通稱為 VMT Fee，即車輛行駛里程費，或Road User Charge），我國官方是否會照單全抄或加一加除以二？只能猜測。2030年後如何並同電動車納入徵收，「改按里程計費」似乎較符合使用者付費的原則。若然則以納入eTag收取最可能，但是一般道路行駛的收費是另一個問題。

國際間，紐西蘭屬於最全面的混合制度，實施對象包括所有柴油車、純電動車（BEV）及插電式油電混合車（PHEV），其方式稱為 RUC (Road User Charges)。但是汽油車車主則是透過油價中的燃油稅支持道路建設，這也是數十年來國人呼籲的方式，隨油徵收。

不繳汽油稅的車主則要預購「里程執照」（每1,000公里為一單位），並將執照標籤貼在擋風玻璃上，驗車或路上攔檢時會核對實際里程數。

美國則有若干州包括自願試辦或立法強制。如奧勒岡州稱為OregoneGo，是美國最早試辦的。自願加入的車主每行駛1英里繳納固定費用，但可以抵扣加油站支付的燃油稅，該州已著手立法，預計推動全面性的里程稅制度。猶他州與維吉尼亞州是針對電動車與高省油車推里程稅計畫，車主可選擇每年繳納固定的高額註冊費，或選擇安裝車載裝置（Plug-in Device）「按實際行駛里程」精準付費，這對少開車的電動車主很划算。

納入二氧化碳排放的歐洲

歐洲各國有針對大型貨卡、二氧化碳排放的，諸如德、法、瑞、奧等國，德國、瑞士等早已對總重超過3.5噸的大型貨車實施全面里程稅。最新趨勢是歐盟標準朝向「公里制、區分CO₂排放量」的智慧收費系統轉型。車輛開越多里程、碳排放越高，繳的稅就越重。這些國家實施里程稅的三大技術模式，主要透過三種管道記錄里程。

台灣未來若要採行應可從中評估，上述模式紀錄方式的優點缺點與爭議，包括定期驗車查核，可就每年或每兩年驗車時，由官方人員登錄儀表板里程並補繳稅，本方式成本最低亦完全無隱私疑慮（但台灣有新車五年免驗車，屆時同步修改為每年驗車或新車免稅）。此外可安裝車載OBD裝置車主直接在車內OBD插槽安裝硬體，計算輪胎滾動與里程，數據相對精準，且不記錄行車軌跡。但硬體購置有費用，並存在小小的作弊空間。而GPS衛星定位追蹤則透過車載GPS、車聯網，即時計算里程與行駛區域，也可實施差別費率（如尖峰時段或特定擁擠路段加收）。

這些里程稅帶來的政府監控行蹤、侵犯隱私，勢必引發反彈，台灣目前已非常成熟的國道eTag 計程收費系統，若要全面擴大至一般道路，技術上必須增加成千上萬的eTag紅外線監控系統，不如以驗車時直接檢驗里程，或者納入保險公司的保費收取範圍，應可減少民眾對隱私外洩的疑慮。