【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】車禍死亡應獲得更多賠償與生活補助！時代力量28日舉行記者會，呼籲政府將強制險理賠上限提高到5百萬元，並撥用交通罰鍰挹注，同時也要以差別費率嚇阻危險駕駛、強制運輸業者投保足額第三人責任險與建立車禍受害者家庭扶助機制。
因車禍身亡的虛擬貨幣分析師陳梅慧前夫、時力秘書長林邑軒強調，如今理賠上限僅2百萬，已遠落後物價水準。
車禍受害家庭欠保障
林邑軒歎說，30多年前由柯媽媽推動的強制險，理賠額度至今仍停留在2百萬元，早已遠落後於物價水準，導致許多失去經濟支柱的家庭在悲慟之餘，仍須面臨朝不保夕的生活困境。
他表示，雖終極目標是交通零死亡，但在那一天到來前，政府應優先建立保護網，聽見受害者的故事並轉化為改革動力。
「妻子出門上班，卻再也回不了家！」2023年6月新北市中和計程車事故受害者家屬蔡明舉在記者會沉痛指出，悲劇的兇手不只是那輛車，更是殘破的考照制度與充滿陷阱的道路設計，寬鬆標準讓不適任駕駛握上方向盤，將風險轉嫁給無辜行人，是制度縱容下的必然。
保費應與違規連動
蔡明舉強調，現行司法與調解體系令人絕望，由於許多職業駕駛身處經濟弱勢，家屬在調解庭面對肇事者的窘迫，最終往往只能在絕望中妥協，體認到人命尊嚴在制度下竟如此廉價，政府應立即改革，提高強制險賠償，並推動保費與違規連動機制，不讓受害者在經濟廢墟中掙扎。
2024 年東海女大生公車命案家屬委任律師劉建志直言，現行強制險死亡理賠僅 200 萬元，且與違規紀錄脫鉤，導致保障嚴重不足。他指出，目前強制險加費僅綁定酒駕，其餘重大違規若未肇事便不會被加費，形同讓守法投保人分攤不當駕駛行為的責任。
運輸業投保第三責任險
劉建志建議將建立「違規加費制」，並將認定期間拉長至三至五年，讓慣性違規者負擔較高保費，同時應將使用電子產品、超速、闖紅燈等重大過失納入追償範圍，有效發揮風險分配與預防心理危險的作用。
針對運輸業者的責任，劉建志強調，歐、美、日、韓等先進國家多已強制投保第三人責任險，台灣目前卻無此規定，呼籲政府應參酌國際趨勢，強制要求大眾運輸業者投保第三人責任險，以避免其利用資力優勢規避責任。
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