〈社論〉台鐵五一全面停駛 基層心聲是改革關鍵

醒報編輯部 2022/04/24 12:05 點閱 1298 次

台鐵員工抗議政府推動「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案,拒不與工會協商溝通,提出5大訴求,並發起「五一合法休假」,創34年來首度全面停駛紀錄。聆聽與誠懇溝通,求同存異,應是政府解決之道。

以罷工表達不滿

台鐵3年之內,連續發生兩次大車禍,造成人民生命財產嚴重損失,沈痾已久,改革勢在必行,但是如何改革,聆聽接受不同意見,取得信任與共識,應是「急事緩辦,事緩則圓」。尤其是取得員工信任,消除疑慮,最為重要,因為他們才是付出畢生心力,決定台鐵改革成敗,真正的執行者。

至於類似行政院長蘇貞昌所言:「行公司化之後,賺錢了員工有機會領取40個月年終獎金」、「台鐵員工不是與衣食父母乘客作對,造成他們的不便,作為自己的訴求。」這些言詞,聽在台鐵員工耳中,恐怕只有苦笑搖頭,感覺院長與基層民眾的距離,已經太遙遠了,也難以達到溝通目的。

負債4千多億

「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案,當然還有很多缺點,例如缺乏安全專章、鐵路票價合理化調整。而且國營公司化之後,並不代表財務健全、安全、效率、紀律。畢竟現存國營事業,如台電、中油、台水、台灣煙酒⋯的財務、業務,仍然是問題一堆難解。台鐵國營公司化,很可能只是另一個頭痛問題的開始而已。

台鐵長期以來,揹負歷史債務,以及政策性虧損包袱,負債總額已達4千多億,如何解決?政府是否在國營公司化之後,仍然繼續凍漲票價,造成更嚴重的財務包袱?台鐵員工當然關切,否則改革又有何意義?

台鐵財務應解決

依據現行條例草案規劃,即使2024年台鐵公司掛牌,至少仍有十年處於虧損,即使政府協助支付多項債務,成立償債基金承接,還債也要超過一個世紀,員工又如何期待未來有「40個月年終獎金」?

台鐵員工不滿的問題還有票價被政府鎖死,沒有自主權,27年不准調整票價,就算是神仙也沒有辦法經營,反觀高鐵,已獲准依物價指數訂定新的基本費率,才能維持公司合理營運費用及利潤,保障員工基本生計,台鐵員工爭取票價自主權,不再淪於政客「政績」,應該是合理訴求,政府有必要釋疑。

台鐵員工已經明白表示,不反對改革,也不反對公司化,但是面對自己未知的未來,他們需要表達心聲及意見,畢竟員工才最了解台鐵的問題,也是改革真正的執行者。政府有必聆聽員工心聲,求同存異,化解疑慮,台鐵改革才能成功。