《汽車咖啡坊》富士康代工不造車 車壇老將新加盟

邱文福 2021/01/18 18:10 點閱 4529 次

鴻海集團在中國以「富士康」出名,近期大事是與裕隆合組「鴻華先進」公司,宣稱不造車只造平台,不推出自己的品牌,要作電動車界的安卓(Android)。早在鴻華先進籌組之初就現身代表鴻海的蔚來前共同創始人鄭顯聰(Jack Cheng),日前加入鴻海電汽車硬體開發平臺MIH聯盟,將專責MIH聯盟硬體部門兼平臺規格定義。

鴻海不造車造平台

事實上,鴻海跨足車業至少有15年歷史,從併購車業專用的線束廠開始到招募車業人才,從來沒有停止,曾在蘋果公司核心軟件團隊服務的魏國章,將出任鴻海CTO投入MIH聯盟,主導MIH軟件平臺。更早曾任特斯拉台灣總經理的魯希連曾被以鴻海協理吸收,但很快水土不服離職。

這次鄭顯聰所突顯的特色是,他在被蔚來李斌說服之前,是FCA飛雅特克萊斯勒中國區最主要的負責人,掌管八大領域,被李斌說服後還花了半年時間辭去FCA所有職務,但是在未來嘔心瀝血四年後幾乎是「黯然離去」,連蔚來虧損近200億人民幣後竟然能在華爾街上市成功,但其光彩都沒沾到一點。

此前從福特六和算起近40年經驗,是汽車界組裝製造領域的先鋒,經過蔚來成為汽車跨界傳統與新能源車的先驅者之一。鄭顯聰從台灣調任中國後曾擔任江鈴福特採購處處長、福特中國副總裁兼長安福特採購總監、福特中國採購首席代表等職務。2007年轉投中國菲亞特,曾任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特首任總經理。

造車的職人中國夢

2015年鄭顯聰加入蔚來汽車,他在當年的自我表白中,提及是一場演講讓李斌心動,日後竟然真的透過獵人公司強力邀請,觸及很多職場專業經理人的夢想,於是耗時半年辭去FCA中國區所有職務,出任共同創始人兼執行副總裁,與李斌、秦力洪一起搭建了蔚來核心團隊。但是他在2019年8月辭職,他正式離開蔚來後,蔚來董事長李斌對內部的郵件特別表彰鄭在供應鏈、工業化及XPT(蔚來驅動科技,類似華創之於裕隆)等做出貢獻。

鄭正式宣布投入鴻海並接受訪問時表示,鴻海富士康MIH電動平台,是一個開放的科技平台,能促進自己持續發展。他對過去三到五年就會換職務重新歸零,就是維持開放心態提升自己。這跟MIH平台非常類似。

鴻海造車投石問路

鴻海郭台銘的造車夢,一般認為類似台塑創辦人王永慶。起因多少有著對裕隆汽車代表臺灣車業卻未能圓夢有關,但是眼看多次失敗於前,郭董一直非常謹慎,即使2015年聯手騰訊、和諧汽車共同出資10億元成立整車製造「和諧富騰」。
說好的富士康負責生產製造、騰訊負責軟件系統,和諧汽車負責行銷網絡搭建。但沒多久,富士康選擇撤資,和諧富騰項目也隨之瓦解。2018年富士康又出資3億元投資小鵬汽車。

2020年10月的鴻海科技日活動上,富士康就發布電動車底盤和軟件平台MIH EV,宣佈2024年將推出固態電池。富士康官網稱,在MIH EV開放平台上,主機廠可以選擇SUV或轎車底盤設計,再根據自己的意願選擇軸距或電池大小,若干組件未來還可以進行OTA(空中下載技術)。對此,車業人士則不以為然,就傳統內燃機車廠而言,零部件分工是1930年以前的事情,整組底盤合作則是大廠之間偶爾為之的業務,以當今車廠的規模,轉入電動車領域沒有想像中的高難度。

富士康先後與FCA、裕隆集團、拜騰、吉利談及合作。去(2020)年1月FCA就證實與鴻海集團組建合資企業生產電動車。但是品牌車廠可能對銷售不佳的產品隨時收手,恐影響售後服務的投資。