當儲能電充站出現，逐漸與加油站正面競爭時，就是燃油車與電車正式的攻防戰開啟。一般而言，電動車雖然有著「非真正綠電產品」的質疑，同時有著混合動力與氫燃料的混打，但純電車卻可能在儲能系統配置充電樁的「類加油站」經營模式推出，等忽然普及時，讓民眾眼界大開。
儲能貨櫃充電站
貨櫃式儲能系統已經在各地安裝運作，台灣儲能產業專家之一、創揚科技李泰安先生非常同意「儲充」模式的發展，他對於貨櫃儲能系統搭配充電樁的模式認為非常可行。類似的充電站，其實正如現今的加油站，而「儲充站」的雛形，應該採行複式經營業務，甚至直接代理電動車業務，畢竟初期的充電車生意可能不如預期，而快充的投資又遠大於一般充電。
在美國，先行者特斯拉在不預期政府出資建設充電站後，自行開發了全美數千座的充電站、充電樁，如今福特、通用以及新興車廠都陸續加入其共用充電座。這跟中國近20年來流行的「後發優勢」構成奇妙對比。中國的後發是免去一些退潮的商品開發所形成的浪費。特斯拉的先行，至少證明他們起跑的標準是正確的。
堅守電動車路線
如今隸屬中國吉利控股旗下的全資車廠Volvo日前宣稱，將自2030年完全放棄燃油車產銷，全面產銷電動車。這對現行的經銷體系來說，必須面對的是如何轉型？所有仍在馬路上使用的油車，面對逐漸加速的「末路」，是放棄原車嗎？生產廠會有任何回收補助鼓勵嗎？堅持續用會遭遇什麼困難呢？
在台灣，同樣原屬瑞典的Saab廠家商富公司，由於保養廠有多家是土地廠房自有，又沒有興趣繼續尋求其他品牌代理，已成為全世界「最佛心」的汽車代理商，品牌消失了，經銷商卻願意繼續持守。這對「棄油入電」的未來商業型態轉變，或許是個參考。只是市場上至今依然有強烈的反彈，認為油電共生沒有理由完全棄絕。
未來變化的因應之舉
企業「等候政府作為」，基本上是完全不可靠的。尤其在台灣，充滿著政治上的算計，官僚系統逐漸摸清政務官流動的不可靠，因此，當2010年以前台灣鋰鐵電池充滿優勢技術時，眾多等候官方下令或幻想國家隊的，經不起中國大陸新廠家的招手，紛紛投入對岸眾多新廠的開發案，可惜最後多數鎩羽而歸另謀生路。
如今貨櫃儲能體系再現曙光，台灣企業又能如何因應轉型呢？官方若漠視或放任不管，讓廠家自求多福，恐發生勇者未必出線，反而是官方出手、掐斷生機，就如地熱發電商家才伸出前腳，就被有關單位祭出荒唐手段而縮手。
如何突破萬難？真的只能等待2024新政權的嬗遞嗎？