評估貫穿東西向的回家路

趁著行程空檔，走了一趟日本飛驒山脈之旅，最大的收穫反而是見識到日本架高在高原山壁、穿越高山峻嶺的橋樑，以及長達10餘公里的飛驒隧道、貫穿飛驒山脈的3.3公里安房隧道工程。

工程專業應順應自然

日本跟台灣都是地球板塊推擠隆起的地形，80%屬高山，除了冬季暴雪外，有地震、颱風。台灣高山常見的山崩地滑、溪流暴漲、山坡土石鬆軟致災等，這裡都有，隧道工程遂成為必要的思考。

當前的工程思維，開鑿隧道穿越山脈，不是人定勝天，而是向天借路。與其沿著高程不足的河階蜿蜒上、下山，隨時存在地震落石崩塌、暴雨沖刷土石流、淹水等危險，不如兩害相權取其輕，順應自然，以專業技術、耐心不急躁地逐段克服隧道工程的未知風險。

早年到東京考察政府組織改造，總以為日本裁併國土省及交通運輸省成為國土交通省，只不過是人事組織精簡罷了。如今，看到日本東京以外的遼闊國土、險峻高山地形，特別是隧道及橋樑工程，終於體會到整合國土與交通工程建設機關的重要性及必要性。

台灣在精省時期，一度想將內政部營建署、行政院公共工程委員會及台灣省政府住宅及都市發展局，整併成國土建設部。可惜，當朝大官沒有遠見與魄力，既不淌各部會死抱工程利益的混水，又有私人間爭競的冤怨，否決組織改造方案，終至工程建設事權不統一，無法成就國土建設大業。

事到如今，原本應有數條貫穿中央山脈的安全回家之路，仍停留在沿著河階蜿蜒在陡峭山坡水邊、彎彎曲曲、路幅狹窄的北、中、南橫貫公路。地震鬆動、颱風暴雨沖刷山坡土石，道路柔腸寸斷一年到頭都在修修補補，根本就是大地的提款機。

台灣中央五大山脈，固然地形複雜、地勢高峻、坡度陡峭，地質多樣脆弱，但總要痛定思痛，利用高科技啟動潛在地質及水文探勘、評估工法與定線。至於必然的龐大工程經費，該是當前股市當紅的AI、半導體等科技大廠，聯合投資土木工程團隊，為貫穿東西向道路做出貢獻了。