豐田領先20年部署氫能車

邱文福 2023/04/18 17:32 點閱 5634 次
綠能之王當之無愧,第二代豐田未來續航距離刷新世界紀錄。(網路截圖)
綠能之王當之無愧,第二代豐田未來續航距離刷新世界紀錄。(網路截圖)

外媒報導,2022年泛電動車銷量佔全部車量銷售的13%,日本國內市場卻僅2%。指稱日本傳統車廠不敢創新,已然輸在起跑線。殊不知,日本豐田與德國寶馬車廠早在20年前就合作開發替代能源車種,更以超前部署的眼光堅守「氫能車」路線。

只因20年前的市場缺乏動力,直到中國從2008年宣布車輛戰略規劃為「棄燃油車走電動車」,以避免中國車業因內燃機領域落後全球的窘境,並以其全球第一大市場脅迫世界車廠跟風電動車。何謂氫能車?最簡單的概念是把傳統的「加油」改成「加氣」,排放出來的是乾淨的水,再無排碳的憾事。車輛結構上,則是把「油箱」換成「氫氣筒」。

乾淨能源終極戰略

導火線是《經濟學人》報導,2022年泛電動車銷量已佔全球13%,其中中國市場佔比更高達20%,而汽車製造大國日本卻在電動車落後,市佔僅2%。主因是日本國內氛圍距離接納核能發電為綠能依舊遙遠。中國則是國家汽車產業戰略就是「去油拱電」,努力十多年終於有成。全球主要車廠則是近幾年才勉強擠入電動車領域。

眾所週知,用電或用油,導因是全球暖化,但是發電系統卻遠比車輛排放汙染更高,攻擊油車也同時攻擊產油國,這是能源戰爭的國際策略演變。如今在俄烏戰爭下連天然氣也被波及,因此歐洲已默許核電為綠能。但是仍有何災恐懼的日本並不能接受,因此新能源車輛的發展仍以氫能車為最高原則。


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豐田氫能車二號,現身台灣。(網路截圖)

氫能轎車效率奇高

目前美國特斯拉電動車、中國比亞迪與德國大眾汽車,都在電動車銷量前20名,日本則無任何廠牌登上全球銷量榜單。事實上日本豐田在氫能車上的創新領先全球至少20年,只有韓國現代不敢怠慢,奮力急追。

連中國前任總理李克強曾在參觀豐田氫能車「未來」時,大受震撼。歐美等國認為日本宣稱2035年要實現100%汽車電動化,卻包含油電混合車在內,批評其不如全面禁售燃油車的實際。然而以日本國情論,並存才是國家穩定的第一要務。

台灣能提什麼戰略

此前《衛報》報導澳洲發布《國家電動車戰略》,明令限制汽車造成的汙染標準並加速電動車普及化,該國能源部長說,澳洲此方面以輸給全球主要國家,但相信仍有機會趕上。事實上,台灣近年曾紅極一時的鴻海MIH電動車平台計畫,三年來也似乎成果有限,但MIH就是新能源車的終極武器嗎?

反觀台灣在新能源車領域上,我們根本沒有發言空間。一是該集團擁有的核心技術、價值並非領先全球,二則國家不可能忽然接納核電為綠源,第三,現有發電仍屬於嚴重污染領域。因此我們只能選擇對國家最有利政策的方向前進。


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豐田氫能車二號市售版正式出籠。(網路截圖)
&feature=youtu.be 豐田氫能車
氫能車影片說明