三峽北大國小前小汽車暴衝造成多人死傷。有人未經事實查證，就以肇事者年歲高，帶風向地說社會過度包容老年、資深駕駛易有路怒症行為，進而衍生高齡駕駛換照問題，甚至立即取消其先前所獲模範父親的頭銜。其實年齡不是問題，是疲勞駕駛、技術生疏、交通號誌不良及分心未小心注意等問題，畢竟交通事故多，路怒症行為多的是橫衝直撞、逞凶鬥狠的年輕人。
心急趕路易肇事
根據110年道路交通事故統計，肇事車種以機車最多(56%)，自用小客汽車次之(29%)；車種別肇事率則以大客車最高(每萬輛發生事故430件)，營業小客車及大貨車次之等工作車輛。聯結車在112年車種別肇事率最高。
若以肇事者年齡統計，110年以「18-29歲」最多(30%)，「30-39歲」次之(17%)。另根據109年道路交通事故分析，肇事隨年齡層上升而遞減。顯示汽、機車肇事與年輕人就業、就學者心急趕路有關。
危險駕駛非老人專利
根據114年1-2月台北市的車輛肇事原因統計，機車及小汽車事故，不管是「未保持行車安全距離」、「未依規定右轉彎」，還是「無號誌路口、未禮讓幹線道先行」或「恍神、緊張、心不在焉分心駕駛」等，顯然多的是騎、行車爭先恐後；沒注意車前及車旁狀態、隨意變換車道；不然就是心不在焉(疲勞駕駛、聊天、邊看手機邊找路、邊開車邊用餐等)所致，而非駕駛者年紀使然。
交通工作者要注意的是交通號誌的權威問題，行人穿越的綠燈時間可以短一些，但綠燈亮時，所有車輛都不准左右轉，以免綠燈時間過長，以致落單的行人以綠燈秒數不多而用跑的，開車族則誤判人行穿越線已沒有行人而轉彎肇事。
老人易成為受害者
其次，不是老年人開車、騎車肇事多，而是不開車、不騎車的老年人過馬路時，因穿著不明顯，行動緩慢、又喜歡一大早天未亮去散步、運動等，易成為交通事故的受害者而不自知。
開車上路要小心，要注意行人；路上行走也要小心，注意車輛。每每看到阿公、阿嬤或開車或騎車接送孫子，內心無不誠願「你出你入，耶和華要保護你」(詩篇121:8)。
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