《汽車咖啡坊》細數台灣無緣的汽車品牌

邱文福 2023/07/18 19:55 點閱 4737 次
西班牙喜悅汽車的Malaga原先就是飛雅特的西班牙版。(網路截圖)
西班牙喜悅汽車的Malaga原先就是飛雅特的西班牙版。(網路截圖)

不久前一次餐敘,朋友忽然提到台灣市場上似乎消失了許多車款。

說起來,台灣汽車榮景,是在1980年代直到1995年,之後一方面遭受中國「磁吸效應」,一方面是早年「機會財」不再,因此許多原有汽車代理商退出市場,包括來自歐洲盛極一時的飛雅特、蘭吉雅、喜悅和雷諾,美國則有通用車系、克萊斯勒車系等。

經濟發展與機會財

台灣車界真正大賺錢的歲月是1970年代的外匯管制時期,那時一輛美國林肯大車可以讓業務員賺上兩棟樓房(約1百萬元),一輛凱迪拉克在1976年左右賣價高達270萬,獲利高達50%。因為管制外匯而極度稀有。這樣的機會財影響到真正需要所謂「3S、4S」(S是行話,包括新車銷售、服務、零件販售、諮詢服務等)投資的汽車據點。那些年賣車一回事,維修保養自家的事。有如孤兒車。
車業經營在台灣正常化起來,是1980年前後再回台灣市場的豐田汽車。彼時總代理和泰公司再次引進豐田(上次是1972年台日斷交而撤退的「六和豐田」),在全台布局建立「八大軍區」,要求的據點建立標準嚴格的「售車、養車、修車、諮詢」的4S據點,自此,台灣所有車業經營的進入門檻大大提高,不再是路邊攤水準。

車業經營靠實力

情勢大好時,有不少國際車業直接進入台設立分公司,美國通用、克萊斯勒就學福特汽車,甚至也跟著建立組裝生產工廠。但是,因為諸多因素,通用汽車、福特汽車美系車種,以及最後被併入飛雅特體系的克萊斯勒,卻因經營不善先後消失。

至於歐系車廠,英國最後是名存實亡,已經幾乎沒有英國汽車,目前的MG實際上是中國上海汽車集團所擁有的「名爵汽車」,已經和英國完全無關。德國車連併入法國PSA的Opel在2022年底居然重新來台上市,至於PSA的寶獅跟雪鐵龍曾經中斷再度登台後,以極端謹慎的態度經營;至於雷諾,從三富撤退後曾經差一點與台塑集團合作,最後卻因為雷諾日產關係由裕隆集團接手,在無利可圖下不再進口。

經營無能非品質不佳

西班牙的SEAT一度以「喜悅汽車」為名全台灣暢行無阻,卻是德國VW集團唯一沒敢再引進的品牌。實際遭遇是當年東帝士銷售太好,造成西班牙方面予取予求,接手的潘氏集團以「西雅」為名輕率拿出年銷售5千輛合約登場,卻不知市場形象跌落谷底,又是豐田全面攻佔的1995左右,慘敗收兵後再也沒有敢嘗試經營的。

義大利飛雅特集團所有品牌,曾經有車壇老手一度企圖再起,卻在Fiat與Lancia雙雙敗陣後,Alfa Romeo 就不敢再碰,虧損數億元結束營運。直到如今消失十餘年,雖然陸續有市場傳聞會出現,卻一再只聞樓梯響不見人下來。

其實包括通用、克萊斯勒、喜悅、歐寶與飛雅特,在台灣都曾經有過一年賣出兩萬輛的紀錄,被「品質不佳」四個字當理由,說穿了只是在掩飾「經營無能」而已,畢竟這些汽車集團至今依然是全球10大菁英。