不久前一次餐敘，朋友忽然提到台灣市場上似乎消失了許多車款。
說起來，台灣汽車榮景，是在1980年代直到1995年，之後一方面遭受中國「磁吸效應」，一方面是早年「機會財」不再，因此許多原有汽車代理商退出市場，包括來自歐洲盛極一時的飛雅特、蘭吉雅、喜悅和雷諾，美國則有通用車系、克萊斯勒車系等。
經濟發展與機會財
台灣車界真正大賺錢的歲月是1970年代的外匯管制時期，那時一輛美國林肯大車可以讓業務員賺上兩棟樓房（約1百萬元），一輛凱迪拉克在1976年左右賣價高達270萬，獲利高達50％。因為管制外匯而極度稀有。這樣的機會財影響到真正需要所謂「3S、4S」（S是行話，包括新車銷售、服務、零件販售、諮詢服務等）投資的汽車據點。那些年賣車一回事，維修保養自家的事。有如孤兒車。
車業經營在台灣正常化起來，是1980年前後再回台灣市場的豐田汽車。彼時總代理和泰公司再次引進豐田（上次是1972年台日斷交而撤退的「六和豐田」），在全台布局建立「八大軍區」，要求的據點建立標準嚴格的「售車、養車、修車、諮詢」的4S據點，自此，台灣所有車業經營的進入門檻大大提高，不再是路邊攤水準。
車業經營靠實力
情勢大好時，有不少國際車業直接進入台設立分公司，美國通用、克萊斯勒就學福特汽車，甚至也跟著建立組裝生產工廠。但是，因為諸多因素，通用汽車、福特汽車美系車種，以及最後被併入飛雅特體系的克萊斯勒，卻因經營不善先後消失。
至於歐系車廠，英國最後是名存實亡，已經幾乎沒有英國汽車，目前的MG實際上是中國上海汽車集團所擁有的「名爵汽車」，已經和英國完全無關。德國車連併入法國PSA的Opel在2022年底居然重新來台上市，至於PSA的寶獅跟雪鐵龍曾經中斷再度登台後，以極端謹慎的態度經營；至於雷諾，從三富撤退後曾經差一點與台塑集團合作，最後卻因為雷諾日產關係由裕隆集團接手，在無利可圖下不再進口。
經營無能非品質不佳
西班牙的SEAT一度以「喜悅汽車」為名全台灣暢行無阻，卻是德國VW集團唯一沒敢再引進的品牌。實際遭遇是當年東帝士銷售太好，造成西班牙方面予取予求，接手的潘氏集團以「西雅」為名輕率拿出年銷售5千輛合約登場，卻不知市場形象跌落谷底，又是豐田全面攻佔的1995左右，慘敗收兵後再也沒有敢嘗試經營的。
義大利飛雅特集團所有品牌，曾經有車壇老手一度企圖再起，卻在Fiat與Lancia雙雙敗陣後，Alfa Romeo 就不敢再碰，虧損數億元結束營運。直到如今消失十餘年，雖然陸續有市場傳聞會出現，卻一再只聞樓梯響不見人下來。
其實包括通用、克萊斯勒、喜悅、歐寶與飛雅特，在台灣都曾經有過一年賣出兩萬輛的紀錄，被「品質不佳」四個字當理由，說穿了只是在掩飾「經營無能」而已，畢竟這些汽車集團至今依然是全球10大菁英。