大型車相關的事故不斷，交通部最近又推出加裝「行車視野輔助系統」的規定。事實上，針對大型車輛行車模式的教育應全面普及，從幼稚園起就教導才能有效防止。無論是行人或機車騎士，除了常識，就該在考照時針對大型車輛的行車知識設計考題。而大型車駕駛人加裝輔具卻需改變駕駛習慣，恐事倍功半。
交通用具認知差
交通部最新的理由士「大型車的內輪差」，因此規定大車今年需裝置「行車視野輔助系統」，沒有安裝就不能通過驗車。但是一年快結束，車禍仍不斷傳出。對此，交通部於是推說是許多車輛沒有善用輔助系統，要求各地加強宣導；意思是這樣的輔具需要駕駛人增加注意力，不是只看馬路四周，還必須注意這些輔具們所顯示的狀態。有人開玩笑說不如要求駕駛裝上天眼。
事實上，任何車輛轉彎時都有內外輪距回轉半徑的「公差」，轉彎時內側前輪所畫出的半徑較大，後輪半徑較小，前後輪間差距叫做內輪差，因此轉彎時前輪過了不表示後輪可以過，再加上視線死角就使得大車變成公路殺手。這樣的狀況，應該是駕駛執照拿得太輕鬆，直接說就是不該給這樣的駕駛人執照，因為連迴轉半徑的認知都沒有，哪來資格駕駛大車？
改變習慣最難
目前所知，加裝行車視野輔助系統必須養成習慣善加利用，此外還要駕駛人運用環景影像、警示器等等輔助安全，這些都是改變駕駛習慣的模式，從行為學來說都是最難取得成效的模式。對一般行人、機車騎士來說，「汽車工具」認知的不足才是真正問題所在，我國人民教育從幼稚園、小學、中學極度缺乏「行的認知」教導，只會談斑馬線、禮讓行人，只知道慢條斯理邊過馬路邊滑手機，因為駕駛人必須禮讓否則罰單就來。
公路總局表示，從2018年起就規定新領照的大客車、大貨車都應裝設行車視野輔助系統，今年是強制全面加裝，但是警政署的統計發現去年大客車車禍數量仍達5千多件，主因在駕駛人不習慣使用。台北區監理還找了百名種子駕駛人舉辦說明會，所長江澍人就表示，可能很多駕駛沒有習慣操作這樣的設備、觀看螢幕，所以舉辦教育訓練是希望駕駛人養成習慣。從行為學角度來說，這真的是非常消極的作法，一位教授就說，全民教育不足導致台灣的交通文明依然極其幼稚。
包覆式車身防異物？
所謂行車視野輔助系統，駕駛人反映是不能完全依賴該系統，還是要隨時觀察後照鏡，有駕駛人建議大型車應該要強制加裝盲點偵測系統，才能把死角風險降到最低。更有人誇張的說，不如把全車下擺全部包覆起來，行進或轉彎都不讓異物有機會鑽入底盤！
目前許多大車也都裝有語音警示器，但有駕駛認為盲點偵測雷達能讓駕駛不用眼睛就能發現死角車輛，應該強制安裝。機車騎士與行人的自保之道，就是要盡量遠離大型車，避免進入視線死角或內輪差範圍。