【台灣醒報記者游清淵綜合報導】全台小黃問題不一，最大困擾在台北市，以致成為市長競選話題。為了解決車多客少、隨意招車、滿街兜客、浪費汽油等問題，台北市長候選人柯文哲請政策總監張景森策劃提出「解救血汗計程車」主張，期以改變載客方式、擴大定點候客和叫車派遣，解決大台北地區小黃巡迴攬客滋生的問題。但一般認為，只要增設50-80個候車休息區，配合無線與智慧手機叫車、超商上客，問題就可改善。
大台北都會區小黃數量高達5.5萬輛，分屬個人車行、小車行、大車隊等，8成以上是巡迴攬客，半數以上司機每日工作超過14小時，其中有2/3以上行車時間是空車。巡迴攬客方式效率低、影響交通和環境，空車繞行又造成交通阻礙、能源浪費與空氣汙染，駕駛疲勞則易生事故，空轉更無助收入。
【空轉問題大】
「解決空轉」就是問題核心。目前台北市區僅有5處小黃專用「休息站」，166個「招呼站」（共738個車格）。這些休息站或招呼站，都採「因地制宜」模式，沒有針對性的供需規劃。最大的建國休息站有202個車位，小黃司機可以如廁、沖澡等。最小的公館休息站有17個車位，每小時收費15元。招呼站則如路邊停車，對5.5萬輛小黃來說當然不夠。
柯團隊主張改變載客方式、擴大定點候客和叫車派遣。做法是在全台北市再增設5千個小黃專用候車位，讓小黃在定點停車候客派遣，減少空轉、燃料浪費及交通阻塞、空氣汙染，並降低交通事故。只因候車區沒有輔助功能（真正的休息），叫車系統又沒有現今的便捷，以致難有成效。此案一出，輿論譁然。
柯的競爭對手連勝文陣營指出，柯提「取消5千個路邊停車以增加招呼站」，恐造成台北市自用車尋找車位並增加油耗，認為應從源頭管制、整體規劃才能徹底解決。但柯辦政策總監張景森回應說，5千個小黃候客車位是全新設置，不會減少目前北市停車位數量。但尋找5千車位設候車區的構想，卻引來醫師楊斯棓斥以食古不化。
【招呼站理想性高】
北市計程車公會理事長王明雄表示「路攔」文化造成的亂象，應該改變，如果能成功推動5千個候車格，應有機會改變搭車習慣。但有司機反對說：「如果5.5萬輛車，有3萬輛在繞，1.5萬輛在家休息，5千輛候車，比例太懸殊，還是無濟於事。」
事實上，推崇Uber優步系統的年輕一代，忽視了年長者無法透過智慧手機叫車，此一事實也未被納入思考。一位剛抵達醫院的老先生說：「我不上路攔車，去哪裡叫車？」
最需要招呼站的地方，應是車站，然而車站卻是最無法安排小黃招呼站的地方，王先生說：「候車招呼站理想性太高啦。再說大太陽下，怎麼可能停留等候？」
【應全面執行候車區】
經常在杭州南路停車休息的黃先生說：「如果有可以乘涼、休息的地方，不必躺在車上開冷氣，當然好啊。」又說：「最好就在大台北地區全面設立100個有休息區的候車區，並要求小黃一律加入叫車系統，除了順道接客外，不准沿街攬客。」
候車兼休息是小黃普遍的需求，乘客則是小黃存在的目的，而乘客如何從沿街叫車變成電話招車，這才是最大的困難。年輕世代較能接受，但外來客與年長者面對轉型，應有配套措施才行。
