《汽車咖啡坊》新能源的明日之星 準備迎接氫能車

邱文福 2024/05/15 20:48 點閱 296 次
5分鐘氫氣加滿、行駛1,360公里,Toyota Mirai創氫能源車金氏世界紀錄。(網路截圖)
5分鐘氫氣加滿、行駛1,360公里,Toyota Mirai創氫能源車金氏世界紀錄。(網路截圖)

特斯拉創辦人馬斯克曾罵是蠢事,如今日本豐田、韓國現代、德國寶馬都開始力拚氫能車。連純電車如今勇冠全球的中國也在全力發展氫能車。氫能車是否取代電動車?非也,自由市場應該是本報先前說的,氫能車、氫電車、純電車、混電車與燃油車五雄爭霸,最快2025就啟動。

新能源車五雄爭霸

純電車不是只有在中國會起火燃燒,美國與歐洲都有過案例。壞是壞在燒了難滅火,甚至車門無法開啟,台灣最有名的案例是林志穎的撞車事故,所幸遇上天使將他救出。因此許多人擔心,萬一大樓車庫碰上電車火燒,只能等著燃燒一小時燒盡,整棟大樓不就跟著毀滅?那麼安裝充電樁是否必須連帶保證?並配置「滅火罩」?(燒火時瞬間從停車格上方及時垂下阻絕空氣)與大樓保險?

除純電動車、氫能、氫電、混電與燃油車都可以在住宅以外地區的加油站、加氫站與氫罐更換站解決,完全不會造成集合住宅的困擾。未來,氫電車充氣僅20分鐘內、續航力450公里,如今氫能公車更是已經上路,未來將會滿街跑。目前台灣首座加氫站確知明年落成,造價1座1億元,估計說法是會連續虧5年,但是聯華林德企業已經看見這個能源商機。


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全球氫能車已銷售約 1.5 萬輛,之所以呈現衰退的主因是基礎設施不足,也使得氫氣充電成本增加,且選擇有限阻礙了氫能車發展。(網路截圖)

純電動車不再獨霸

可以確認的是,純電車已經不再一枝獨秀,台灣業者已經陸續投入發展氫能載具,從轎車到巴士都會有氫能版,基礎設施的加氫站也陸續準備中,準確地說,新能源車的競爭已經進入新一輪競賽。

除了氫能巴士,和泰汽車也宣布引進氫能車「未來二代」。韓國現代氫能車更是蓄勢待發,隨時啟動。去年8月德國的氫能動力火車也正式上路,加一次氣可行駛1000公里,戴姆勒與Volvo也合資生產氫燃料電池卡車,計畫2025年上路。

韓國SNE Research最新統計,去年全球氫能車已銷售約1.5萬輛呈現衰退主因基礎設施不足,也使得氫氣充電成本增加,且選擇有限阻礙了氫能車發展。


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未來,氫電車充氣僅20分鐘內、續航力450公里。圖為氫能車的底盤架構。(網路截圖)

然而,豐田首輛氫能車2014年發表以來,全球累積銷售超過1萬輛,2023年9月Hilux氫能皮卡原型車也推出,續航力584公里。韓國包括氫能巴士Elec City、氫能卡車Xcient,加上氫能休旅車NEXO等,幾乎拿下50%市占,領先全球。

氫能的優點遠勝缺點

氫能運輸載具的優點之一是高續航里程。因此氫燃料電池車更適合商用卡車使用,續航力達800公里。且氫燃料電池能量密度高優於鋰電池,可為車輛提供更長的續航里程。加上不需放置大量電池,因此氫能車較其他電車輕,多餘的空間可承載更多貨物、人員,而客運巴士、大型貨卡的行駛路線固定,相關加氫站的建置更可精準設計。

而且加氫的速度很快,雖然叫做氫燃料電池,但是電池不是儲存電力的設備,而是像發電設備般,是透過氫氣的補充,輸送至燃料電池進行發電,此外加氫速度遠比充電快,大大縮短等待時間。
相較的缺點,是製氫會耗費大量電力,大約每3度電才能產1.2度電,能源轉換效率約40%,但業者針對提升轉換效率及回收氫氣發電已有深入研究與進展,未來可期。


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韓國萬輛氫能車上路,台灣卻掛零。(網路截圖)