台灣自誇機車王國 方便是傷亡換來(2020/10//12)

邱文福 2023/01/03 14:16 點閱 9095 次
1.「機車待轉區」是台灣首創,但部分縣市政府近期逐漸應機車族要求,慢慢減少部分路口待轉區。_(網路截圖).jpg
1.「機車待轉區」是台灣首創,但部分縣市政府近期逐漸應機車族要求,慢慢減少部分路口待轉區。_(網路截圖).jpg

在亞洲地區,稱台灣稱為機車王國一點也不為過。越南除了胡志明市,大概也沒有城市能跟我國「媲美」。

選機車是不得已

事實上,台灣機車多是從1980年代經濟發展後,公共運輸完全跟不上所產生的亂象。與日本合作的機車廠又成為政府「保護」有加的企業,機車文化就這樣沿襲下來,加上台北市公車的路權又早早分配給了有權有勢的人士,到如今也成為不可能「收回」整編的項目,所謂「棋盤式公車網路」就成為口號。

千萬輛機車奔馳流竄的台灣,許多年前特別設計了「二次轉彎」與「機車待轉區」這樣的交通特色。但是現在越來越多的機車族呼籲,要求取消路口機車待轉區。問題是,根據統計研究,機車不經待轉就直接左轉而與汽車碰撞時,死亡率是1.39%、重傷住院機率約五分之一,比汽車左轉而撞到機車的機率高出2.8倍與1.3倍,綜合算法就是機率高出2.7倍。

機車事故當然嚴重

但是,儘管出事傷亡嚴重,機車族仍不斷爭取路權、呼籲取消待轉。在各地發起「待轉大富翁」表達抗議的活動也一直沒停過。北醫大學公衛學院統計2003-2015年的警政署交通意外事故數據與健保資料庫,經過串聯分析比對後發現,機車如果直接左轉與對向的直行汽車對撞,死亡率與重傷住院機率增加之外,創傷的部位像是頭部、頸部、胸腹部,也比汽車左轉撞到對向直行機車所導致的受傷機率,分別多出58%、20%、73%。

該研究團隊指出,根據交通法規直行車輛的路權比轉彎車大,轉彎車按規定則需禮讓直行車。在汽車直行有較大路權、車速又較快下,撞上左轉機車,騎士死傷狀況當然嚴重很多,死亡率也有1.39%左右。而若是機車直行(路權較大)撞到準備左轉的汽車,這樣的事故數量上雖明顯較高,但是重傷的比例卻少很多。

機車待轉區的迷思

機車待轉區當然會讓騎士花更多時間左轉,但單就統計數據來看,機車直接左轉若遇上車禍,俗稱「皮包鐵」的機車騎士死亡、重傷、斷手、斷腳的機率極高,機車騎士在待轉區等候左轉,會比較安全。

機車爭路權目的除了要「更快」,可曾考慮過死亡的危險?「更安全」才是唯一的選項。難道為了更快,在快車道夾縫中冒險鑽動,值得嘛?